特斯拉在1月6日的降价可以说打开了新能源汽车价格下行的通道，有力地回击了中国新能源汽车品牌因取消新能源补贴而涨价的言论。
然而，特斯拉1月份的降价力度太过猛烈，两大后遗症逐渐凸显：
首先，它得罪了特斯拉二手车商。
由于无法控制官方价格，导致二手车商普遍不敢再处理特斯拉车辆。2022年四季度，特斯拉收车的车商普遍亏损三到四万元。这个血的教训导致车商们开始拒收特斯拉车辆。
例如，广州的一位二手车商就在门架上打出“不收特斯拉”的标语，以此表明自己的态度。该车商负责人表示：“特斯拉的性价比并不足以支撑它的价格，我个人认为它还有很长的下行空间。收特斯拉的同行基本上一辆车平均要亏损三到四万元。”
其次，它得罪了2022年购买特斯拉的车主。
使得2022年成为特斯拉新车主的用户普遍都有被割韭菜的感觉，一年就血亏四五万。想卖车还遭到车商拒收，开着令人心烦，卖又卖不掉，真是让人欲哭无泪。
特斯拉似乎并不理解中国的国情。相比之下，小鹏和问界等竞争对手在降价时通常会对老车主给予象征性的补贴，例如延长保修期、赠送免费充电和配件等等。
然而，特斯拉在一月份进行的大幅降价中并没有提到任何对老车主权益的补偿。特斯拉官方和销售人员似乎都一致表示不做任何保价承诺，让消费者自行决定是否购买，必要时则会降价或涨价。
特斯拉汽车中文网评价
作为旁观者，我们应该为特斯拉的降价喝彩。它的确发挥了“鲇鱼效应”的作用，在中国新能源车市场的涨价潮中没有跟其他竞争对手一样收割中国消费者。然而，在中国市场中降价时必须善待既得利益者，否则就容易被这些人的反弹所淹没。我们应该为特斯拉的勇气喝彩，但同时也担心它的无畏可能会引发负面影响。
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