众所周知，特斯拉在2023年春节前进行了多轮降价，首先跟风的是奔驰EQ系列，然后，一些造车新势力也跟着降，相反，比亚迪和其他一些汽车公司，不仅没有选择跟风，而且选择了一些车型价格上涨，这让许多旁观者觉得奇怪。说实话，特斯拉的价格战并不是太大。
特斯拉的持续降价，包括一些新势力的跟随，在一定程度上，对丰田、本田、奔驰和其他传统汽车公司有一点影响，但远没有到关键时刻。除了订单短缺的影响外，特斯拉的官方下降估计也与原与上海签订的对赌协议有关，包括2023年每年向上海纳税22亿元，未完成将受到处罚。
根据乘联公布的2022年销售数据，特斯拉作为全球新能源汽车销售霸主，2022年中国市场年销售额仅439770辆，远低于比亚迪179947辆，不仅失去了新能源汽车中国市场，也失去了全球新能源汽车第一，这对特斯拉来说真的是一个巨大的压力。
为了提高销量，夺回失去的销售冠军，特斯拉提前布局的目的是在2023年初创造更多的热度，并使用官方下降和其他营销策略来吸引客户。当然，特斯拉的持续官方下降也抑制了新势力的快速崛起，包括蔚小理和问界。
表面看，特斯拉的连续官降是对新势力的压力，但真正的压力目标是比亚迪。当然，承受不了压力的新势力不得不跟风，比如问界。虽然奔驰EQ系列跟风降价幅度比较大，但由于奔驰EQ系列没有市场热度，即使降价也没有明显的销量提升。
在过去的2022年里，比亚迪的商品车型可以说是频繁爆款，比亚迪的宋、汉、秦、元PLUS等，都创造了很高的市场热度，而且，高端品牌车型腾势D9第二个月，新车交付量也超过6000辆，更高端的品牌也正式宣布参与市场竞争，两款车型仰望U8和仰望U9、更是在市场上引起了热议。
比亚迪频繁的话题，已经抢走了特斯拉的风头，加上巨大的销售差距，说特斯拉没有压力是不现实的，毕竟，特斯拉曾经是新能源汽车销售冠军，丰田、大众、本田和BBA，特斯拉都没放眼里，现在比亚迪登上了新能源汽车全球销售冠军，或多或少让特斯拉有点无奈。
(https://teslacar.vip 特斯拉汽车中文网)
说实话，特斯拉的一系列官方下降也给很多竞争对手带来了很大的压力。在技术和盈利能力方面，包括蔚小理在内的造车新势力都是特斯拉的对手。即使降价后，特斯拉的产品车型也是盈利的，但利润少了。而且，马斯克不仅仅依靠特斯拉，因此，特斯拉官降的主要目的是遏制竞争对手的快速崛起。
事实上，美国对中国芯片的压制也在压制中国的快速崛起，特斯拉的一系列官降也是如此。不跟风，造车新势力压力不小；跟风，造车新势力压力更大。毕竟利润还是很多造车新势力的短板。特斯拉的持续官降需要进一步观察在比亚迪面前能否发挥作用。
如果特斯拉的官方降价不能达到预期的目的，也不排除继续降价的可能性。但价格战的开放也表明，2023年新能源领域不会平静，主要竞争产品的竞争将更加激烈。
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