快讯，最近特斯拉车红是非多，又被车主给起诉了，为什么？特斯拉实际续航里程不及预期，车主一纸诉状把特斯拉给告了。
最近北京有一家公司买了一个长续航版本的特斯拉model3，销售和官网都告诉他，这台车能达到668公里的续航，车主在提车的时候，车里边续航剩520，最后发现跑完了只能跑400左右，车主就觉得我怎么算也达不到668公里续航，你这属于标定续航和实际续航不符，要求退车，然后就把特斯拉给起诉了，特斯拉也觉得很烦恼，其实电动车续航缩水的也不止我一家，怎么就单起诉我，难道是车红是非多吗？
本文就来分析下为什么电动车的续航就感觉跟吃泡面一样，一桶红烧牛肉面外包装看着那么丰盛，然后等到泡的时候发现里边干瘪的很，说好的红烧牛肉成了脱水牛肉，差距实在太大。
这归根究底其实还要说到现在续航的测试方法，现在大家都在听nedc续航多少，cltc续航多少，这两种测试方法其实都都是会有一定的误差的。
Nedc的续航分成城市工况和郊区工况，最高时速可以达到125米每小时，但是40%时间都是在巡航匀速行驶的，这个测试方法有bug，第一就是这个测试方法并不是实际进行的，而是在室内进行的，室内进行的也就罢了，还不让开任何的用电器，那电车其实用电器对于续航还是有影响的。比如小编现在开的电车，一旦开了空调之后，夏天起码每百公里多费两个电，冬天也会更多的，所以说这些用电器也有电力损耗。还有这个测试方法，它匀速的时间比较多。那其实平时在市区里边开车或者高速的时候开车，几乎没有40%的匀速时间，除非是一望无际的山东高速，一般的时候可能会超龟速车或者踩个刹车之类的，没有那么理想的情况，所以说理想和现实是有一定差距的，这就导致续航产生了一定的误差。
再来说说cltc的测试方法，相比于nedc，这个测试的时间还有里程更长，它的测试方法是，目标车有40%的时间在加速，有35%的时间在减速，有2%的时间在匀速，还有20%的时间在怠速，这么一看感觉还蛮丰富的也蛮合理的，很符合我们的用车工况，那为什么它也不准？首先如果开过电车的朋友都知道，这35%的时间在减速，电车的减速不只是电耗会降低，而且还有动能回收的帮助，可能还有利于续航，外加上20%的时间在怠速，电车在堵车的时候其实反而很爽，所以说一到堵车龟速怠速的时候，燃油车车主就觉得好急，车虽然没走，但是油箱里面感觉出了个小漩涡，但是电车车主丝毫不慌，这会电车电耗最低了，也不影响吹空调，所以这种测试方法的测试结果和实际也有一定的差异。
特斯拉实际续航里程不及预期，所以这其实是纯电车的共有问题，不光特斯拉一家，你觉得电动车的标定和实际续航有差距，续航缩水，该不该退车？
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