特斯拉Model S Plaid终于交付了，起步价119990美元，未来还有更亲民的版本，79990美元起。咱们今天聊聊这款车的无线部件供应链。
首先得说说车钥匙，设计挺简单，核心就是德州仪器的蓝牙芯片。TPMS（胎压监测系统）也是老面孔了，2015年就在用。Homelink是给有车库的车主准备的，车快到车库门就自动开，出门时遥控就行。不过在中国，车位都金贵，更别说车库了。
关于特斯拉的纯视觉系统，有传言说它取消了毫米波雷达，但至少在2021年2月发布的Model S说明书里，毫米波雷达还在，是Autopilot的一部分。Model S用的雷达和Model 3一样，是大陆汽车的ASC-4B，2014年的产品，性价比高，特斯拉一直用着。虽然性能一般，最远有效距离170米，但够用了。
车内还多了一个60GHz-64GHz的毫米波雷达，用途不明。主芯片是德州仪器的IWR6843AOP，推荐的应用有车内人员存在监测、驾驶者生命体征监测和手势识别。考虑到特斯拉车主群体，第二种应用可能性最大，监测心跳脉搏，看驾驶员是否专心。
生命体征监测器一般就测心跳和呼吸频率。如果心跳和呼吸频率下降太多，可能是睡着了，得提醒驾驶者，同时退出Autopilot。心跳频率突然增快，可能有问题，也得提醒。
特斯拉的自动驾驶计算单元升级了，用的是和博通联合开发的新一代FSD芯片，台积电7纳米工艺。虽然具体资料不多，但确定用了移远通信的AG525模块，这模块在美国没啥动静，在中国却挺火，因为支持C-V2X。
AG525其实就是AG520的北美版，4G模块，最高Cat-16。主芯片是高通SA415M，还有高通RF360的RF前端芯片和美光的MCP内存芯片。SA415M本来是给平板电脑或手持设备设计的，但AG525显然是为C-V2X设计的，可能是为将来的车车通讯做准备。
总的来说，特斯拉Model S的无线部件供应链挺有意思，从车钥匙到自动驾驶计算单元，都有不少看点。虽然有些技术在国内还没广泛应用，但特斯拉显然在为未来布局。
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