在90年代末，一款名为EV1的开创性电动汽车迅速吸引了忠实而铁杆的追随者。然而，通用汽车第一款新能源汽车刚刚燃气的火花在2003年就戛然而止了。电动汽车爱好者聚集在加利福尼亚州参加汽车的模拟葬礼，该汽车被通用汽车停产并取消。这家汽车制造商表示没有足够的市场需求来支持发展电动汽车，所以他们取消了继续发展纯电车的计划，将它们运到沙漠中，并在烈日下粉碎了它们。
EV1的消亡对电动汽车来说是一个历史性的时刻，不是因为它是绿色运动的早期先驱，而是因为它也是重生的催化剂。EV1虽然失败了，但它激发了特斯拉汽车的诞生。2003年，两位硅谷工程师Martin Eberhard和Mark Tarponing以1.87亿美元的价格出售了他们的电子书业务，并开始制造特斯拉新能源汽车。埃隆·马斯克作为早期投资者加入，领导A轮融资，并担任特斯拉部分职务。
特斯拉的计划很简单。首先，专注于锂离子电池，他们预计锂离子电池将在多年内变得更便宜、更强大。从高利润、高性能的跑车开始。目的是摆脱当时已有的新能源汽车不好的名声，并利用收入资助更实惠的汽车。实现规模经济，以便特斯拉可以瞄准半挂卡车等其他细分市场。特斯拉还计划在家庭中整合能源发电和存储，并开发自动驾驶汽车等其他新兴技术。
随着计划的制定，该公司已准备好制造高性能、小批量跑车Roadster。特斯拉希望通过将特斯拉开发的电池和动力系统插入莲花Elise的现有底盘来减少复杂的制造工艺。然而，该公司开始定制越来越多的零件，这使得成本失控。到最后，Roadster和Elise几乎没有共同点，按数量计算只有7%的零件可以共用。特斯拉濒临破产，几位首席执行官来来去去，没人有信心能盘活这个烂摊子。最终，埃隆·马斯克接手了它。
2008年10月，马斯克做出了大刀阔斧的改变来拯救公司。他裁掉了25%的员工，召回了75%的已售跑车。这些跑车筹集了4000万美元的债务融资，与戴姆勒建立了战略合作伙伴关系，并向美国政府借了4.65亿美元。总共生产了2450辆Roadster，这款标志性的汽车成为了电动汽车革命的先锋。每辆Roadster都有一个992磅重的钴酸锂电池，让汽车拥有在当时来说很不可思议的244英里续航里程。这减少了里程焦虑，让新能源汽车对大众开始有了吸引力。
2010年，特斯拉在纳斯达克上市，首次公开募股筹集了2.26亿美元。这是自1956年福特以来第一家上市的美国汽车公司。这家汽车制造商随后通过专注于两款新车Model S和Model X来瞄准更广泛的市场。这两款车型蓄势待发，但特斯拉的最终潜力似乎仍然受到锂离子电池高成本的限制。毕竟，如果电池太贵，新能源汽车永远无法在价格上与汽油车竞争，它们也永远不会成为主流。
为了解决这个问题，2013年，埃隆·马斯克透露了要制造特斯拉超级工厂的计划，这是一项大规模的投资，旨在实现锂离子电池生产的规模经济，并最终使电动汽车比燃气动力汽车更便宜。随着特斯拉建造超级工厂，它也完成了许多其他的里程碑。该公司发布了自动驾驶技术，赋予了Model S能半自动驾驶的能力。最后，它在2016年上市了Model 3。到2017年底，特斯拉的市值超过大众汽车，这距离首次公开募股仅七年。
要了解特斯拉对未来的雄心，我们需要知道，他们的使命是加速世界向可持续能源的过渡，他们的战略是不断布局超级工厂，以便车辆组装能够以革命性的速度自动化进行。特斯拉知道制造几辆电动汽车不会对全球能源格局产生影响，这就是为什么它正在利用其工厂技术变得更大更好。特斯拉Semi将在短短20秒内从0到60，有效载荷8万磅。马斯克还表示他想制造一款电动皮卡，专为高乘客密度城市交通而设计。Model Y将是基于Model 3平台构建的SUV车型，并且随着公司实现规模，将有一个超低成本的车型出现，有的说是model 2，也有人说是model q。但不管怎样，要做到这一点，它还需要更大更好的超级工厂。
特斯拉还希望通过普及一个生态系统来改变整个能源范式，该生态系统允许房主使用绿色能源驱动他们的电器和汽车，甚至将其卖回电网。特斯拉的目标雄心勃勃，该公司的战略甚至被一些人认为是幼稚的。如果埃隆·马斯克和特斯拉能够完善建造这套新能源系统，那他的伟大目标将会成真。问题是，特斯拉能实现他们雄心勃勃的目标吗？
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