长城汽车宣布将在2024年8月关闭其德国欧洲总部，并把仓库从纽伦堡迁至阿姆斯特丹，同时扩大规模，以提供更好的服务。这一调整是长城汽车面对欧洲电动汽车市场挑战和不确定性的战略应对。长城汽车曾视欧洲市场为发展重点，但近期政治变化和潜在的高关税影响了其策略。
三年前，长城汽车在慕尼黑设立欧洲总部，标志着全球化战略的重要一步。尽管今年4月宣布加大海外市场投资，计划2030年海外销售超百万辆，但5月底的关闭决定似乎与其全球化雄心相悖。长城汽车5月销量同比下滑9.51%，新能源车型虽有增长，但欧拉和魏牌车型销量大幅下降。
专家Matthias Schmidt的数据显示，长城汽车在西欧市场表现不佳，2024年前四月销量仅1400辆。中国品牌在西欧市场份额为2.9%，面临挑战。比亚迪等其他中国品牌在欧洲市场也表现平平，比亚迪可能将注意力转向巴西市场。
汽车管理中心的Stefan Bratzel认为，长城汽车的关闭决定并不意外，反映了中国汽车在欧洲市场的挑战。他指出，中国汽车制造商需在质量、价格、知名度等方面下功夫，建立销售网络。吉利汽车凭借多个欧洲品牌在西欧市场表现较好。
中国汽车品牌在欧洲市场的知名度有所提升，比亚迪尤其受益于2024年欧洲杯的赞助，知名度和兴趣达到高峰。然而，知名度并不直接转化为购买意愿，中国品牌需持续投资以赢得市场。
长城汽车的长期主义战略体现了中国汽车制造商在海外市场的耐心和决心。尽管面临挑战，但中国汽车品牌的全球化之路仍在继续，需要时间和策略的不断调整。
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