智能网联汽车准入和上路通行试点工作已启动。根据工信部网站，首批试点的9个联合体已经确定，包括长安、比亚迪、广汽、一汽、上汽、蔚来等知名乘用车车企。试点工作分为五个阶段：试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。目前，仅完成了试点申报阶段的遴选，智能网联汽车尚未获得准入许可或上路通行权。
试点申报流程要求汽车生产企业和使用主体组成联合体，制定申报方案，经车辆拟运行城市政府同意后，向省级工业和信息化主管部门申报。四部门组织专家对申报方案进行初审和择优评审，重点考察联合体综合能力、产品测试与安全评估方案等。
四部门确定进入试点的联合体，并不意味着智能网联汽车已获准上路。接下来，将指导联合体开展试点实施工作。产品准入试点包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。汽车生产企业需细化产品准入测试与安全评估方案，经确认后，在监督下开展工作。产品符合要求后，提交准入申请，工业和信息化部将作出是否准入的决定。
取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内开展上路通行试点。使用主体、汽车生产企业和城市政府部门应按要求做好应急处置工作。
此次集中申报后，未申报或未进入试点的汽车生产企业、使用主体可加强能力建设，提升产品功能和性能水平，自愿申报。省级工业和信息化主管部门可根据情况，向工业和信息化部补充报送申报方案。
试点工作预期效果包括：引导智能网联汽车企业加强能力建设，推进技术创新和产业生态建设；加速形成法律法规、管理政策和标准体系；形成安全管理工作机制，为产品安全运行提供支持保障；加快产品量产应用，带动产业融合，助力高质量发展。
之前企业获得的L3测试牌照主要用于产品研发过程，通过实际道路测试验证产品安全性。这是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的基础。确定进入试点的联合体需详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，在监督下开展工作。
产品准入测试与安全评估方案与申报方案的区别在于，申报方案是试点申报和遴选的依据，而产品准入试点中，汽车生产企业需根据要求和评审意见，制定并完善测试与安全评估方案，在监督下开展工作。
准入和上路通行试点与“车路云一体化”试点的区别在于，前者由汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报，后者以城市为申请主体，旨在开展智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，促进规模化示范应用和新型商业模式探索。
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