最近特斯拉市值经历了一波反复的跳跃，这让投资者们十分焦虑。股价的涨跌常常是一种与资本的博弈，而如何在资本期望值与自身发展策略之间找到平衡点则是一个难题。
自2023年开年以来，特斯拉开始掀起了一波降价潮，总市值也开始攀升。不过，在第二季度刚开始的时候，特斯拉的总市值在4月26日首次下跌至5000亿美元以下，这引起了一众投资者的惊恐。尽管特斯拉次日就重新回到了5000+亿美元的市值，但是这件事引起了各方的严密关注。毕竟，特斯拉已经逐步成为对全球新能源汽车市场有话语权的巨头，其每一项动态的影响都可能对于下半年全球新能源汽车市场的局势带来直接影响。
但实际上，特斯拉市值的下跌并不是没有预见性的。在此之前，特斯拉发布了截至3月31日的2023年第一季度业绩报告。数据显示，特斯拉2023年一季度营收233.29亿美元，同比增长24%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%；调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%。尽管从数据上来看，业绩报告与市场预期的差不多，但是对于投资者来说，这是一份非常不乐观的业绩报告，因为所有指标都低于预期。特别是利润率大幅下降，这是特斯拉开年降价策略带来的最直接影响，而当特斯拉首席执行官马斯克表示特斯拉还能继续降价之后，投资者们终于坐不住了。
影响特斯拉市值股价的原因有很多，但最终话语权还是掌握在那些花钱的人手上，也就是投资者。如果投资者觉得你能行，把钱砸下去，那你的股价就能蹭蹭蹭往上涨；但是如果投资者觉得投资你有巨大的风险，为保险起见需要收回资金，那你的股价就得跌一跌了。
作为诞生于硅谷的汽车品牌，特斯拉也很有互联网思维。比如年初的降价，Model 3和Model Y均降价超10%，其目的一方面是为了在新能源汽车市场竞争激烈的当下利用价格战守住份额，另一方面则是探索特斯拉进入低端车市场的可能性，让特斯拉成为新时代的“街车”。
另外，特斯拉还在中国市场不断布局充电桩，并表示非特斯拉旗下的电动汽车也可以使用，目的同样是为了进一步挤占市场份额。通过这些策略，特斯拉想要成为真正的“操盘手”。
尽管特斯拉的盈利能力和毛利率在汽车行业仍旧名列前茅，但是与特斯拉自己比较，一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，同比下降35.87%；一季度营业利润率11.4%，同比下降40.6%；一季度整体毛利率为19.3%，同比下降33.7%。
与此同时，产销量方面，特斯拉一季度总汽车产量为44.08万辆，其中Model S/X产量为1.94万辆，Model 3/Y产量为42.14万辆；而一季度总交付量为42.29万辆，其中Model S/X交付量为1.07万辆，Model 3/Y交付量为41.22万辆。
对于特斯拉来说，股价的涨跌是一次与资本的博弈，如何在资本期望值与自身发展策略之间找到平衡点则是一个难题。
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